Lần trước bài về việc VF lỗ 1 tỷ đô bị Vin cuồng report lên mod và chửi tự nhục nhiều quá nên bị xoá. Nếu nói việc nói ra bất cập, chê bai, bới móc (theo lời các bạn) thì chắc Mỹ là tự nhục số một hành tinh chứ k ai dám đứng số 2 .
.
Tui thấy nhiều bạn cmt khá lịch sự là lỗ là chuyện bình thường, thế cũng được đi. Hay như cái bài OEM xe cũng vậy. Nhiều bạn nói sao không khuyến khích mà đi bới móc ra làm gì. Vậy các bạn sao không nghĩ những vấn đề tui nêu ra nếu không cải thiện thì VF sẽ rơi vào lỗ khó thu hồi à.
.
Thời kỳ đầu các sản phẩm của Samsung, Sony, Huyndai không được dân Nhật Hàn ưa chuộng, và tính tự tôn dân tộc cao nên đòi hỏi phải là sản phẩm người Hàn tự phát triển nữa. Nhưng sau bao năm lỗ, tự lực nghiên cứu cải tiến, tự chủ công nghệ để cải tiến sản phẩm họ mới được người Nhật Hàn chấp nhận. Chứ đâu phải dân Hàn Nhật ủng hộ sản phẩm nội địa ngay từ đầu như các bạn nói.
.
Bài cũ được Admin Cu Hiệp khuyến khích post lại nhưng nghĩ đã lỡ xoá rồi post lại không hay (với lười) nên hôm nay sẽ nói vấn đề khác. Thời sự hơn vì mới đây thôi đó là VF e34 tháng 1 giao được 40 chiếc. Tổng cộng hiện nay VF giao được 140 chiếc trên 35.000 xe đặt hàng (VF nói thế).
Cập nhật tin tức mới và nóng nhất về Đời sống - Xã hội, Kinh tế, Thế giới, Thể thao, Giải trí, Công nghệ và nhiều lĩnh vực khác…
zingnews.vn
.
Và đây là một trong những hệ quả của việc phụ thuộc OEM:
1. THIẾU CHIP. Chip trêm xe điện rất nhiều và quan trọng. Nhất trong hệ thống BMS. Model BMS của các dòng xe điện cũ như VF e34 là thế này. Đầu tiên sẽ có một hộp ECU tổng kiểm soát việc nạp pin, điều chỉnh công suất nạp, điều khiển việc xả pin của mỗi cell pin. Và để mỗi cell pin thực hiện theo ECU tổng thì phải có một ECU ở cell pin. Và để đảm bảo kỹ thuật thì mỗi cell pin kết nối ECU cell sẽ là một loạt các cảm biến trong đó. Và theo mình biết hệ thống BMS của VF là platform của Bosch, nên bắt buộc phải xài chip của Bosch thiết kế. Và trong tình trạng bùng nổ nhà nhà làm xe điện và sản lượng chip suy giảm thế này thì Bosch sẽ ưu tiên chip cho những đơn hàng lớn, giá trị lớn hơn. Riêng VF chỉ đủ chip cho 140 xe thế này chứng tỏ đơn hàng này rất nhỏ so với các khách hàng khác. Và trong hợp đồng với EDAG lẫn AVL chắc không cam kết sản lượng vì đơn nhỏ nên VF cũng không thể làm gì được. Hiện nay, nhiều hãng xe đang tự nghiên cứu, thuê nghiên cứu (có cả thuê lại Bosch) để làm ra các platform BMS mới. Như GM đang làm hệ thống BMS wireless khi các cell pin nói chuyện với ECU tổng qua wifi. Một số hãng khác cũng đang làm lại với model BMS khác tiết kiệm chip hơn.
2. Scale up sản xuất phụ thuộc. Anh Vượng lên báo nói VF sẽ sản xuất 150.000 xe/năm. Nhưng mình nghĩ anh hơi lạc quan thái quá. Vì như mình nói khi đã OEM thì phải xài platform và sử dụng linh kiện, máy móc của họ. 150.000 xe nghe lớn nhưng chưa là gì với các hãng còn lại, bật mí là Tesla vẫn xài đồ Bosch nha. Ngay như linh kiện ráp xe cũng vậy. Như cửa là dập ở nhà máy ZF thì phụ thuộc vào sản lượng nhà máy. Nên đó cũng là lí do vì sao mà các hãng xe lớn đổ cả chục tỷ đô để RD xe điện và tốn tới 7 8 năm cho 1 dòng xe vì nó cả bao gồm lên quy trình sản xuất nữa. Và khi tự chủ được họ sẽ scale up sản xuất rất nhanh. Tesla là một ví dụ.
Mặc dù anh Vượng có thử cải thiện điều này bằng cách xây nhà máy đóng pin nhưng cell pin vẫn phụ thuộc. Có đầu tư StoreDot để tự chủ về pin nhưng cty này đã giới thiệu công nghệ mình từ 2014, ban đầu là sạc nhanh cho điện thoại, cũng từng được Daimler đầu tư giai đoạn đầu nhưng sau bỏ không rót vốn tiếp (các hãng xe sẽ rót vốn tiếp nếu thấy dự án khả thi) cho nên có thể nói là không khả quan lắm. Gotech thì đúng là có làm pin cho VW ở thị trường Châu Á nhưng đó là dòng xe giá rẻ. Và cũng chỉ là biên bản ghi nhớ với VF mà thôi. Ngoài ra, pin không phải là vấn đề của xe điện hiện nay vì nhu cầu cao, sản lượng lớn nên pin càng ngày càng rẻ. Hiện nay, hình như xấp xỉ còn 100USD/kWh thôi. Cho nên các hãng xe sau này gần như không bỏ tiền vào các startup pin nữa. Nút thắt của xe điện hiện nay là ở sạc xe và thời gian sạc ảnh hưởng lớn đến hạ tầng lưới điện quốc gia.
3. Không có sự khác biệt. Cái này tính ra cũng hơi khó cho VF nhưng cứ nói. Đúng ra VF là thuê ODM chứ kp OEM. VF ngoài thiết kế xe ra thì không có nổi bật, thậm chí features còn thua cả các hãng xe TQ. Và là vì ODM nên các features này hãng xe nào cũng có thể có. Nên cái này sẽ ảnh hưởng rất nhiều tới yếu tố cạnh tranh. Theo như mình biết, đội dev VF ở VN do không có kinh nghiệm làm automotive nên đã bị bỏ rơi. VF Châu Âu đang lôi kéo các kỹ sư của Bosch Đức về làm ADAS. Nhưng khổ cái là các kỹ sư này bậc trong Bosch không cao, và tổng thể thì kỹ sư trưởng các hãng lớn lại không mạo hiểm để sang làm cho VF. Nhất là sau vụ ông CEO Đức nghỉ sau 5 tháng. Cho nên không ai biết tổng hợp, kết nối hay chỉ đạo để ra sản phẩm hoàn chỉnh.
Có thể nói. Hiện nay anh Vượng đang áp dụng tư duy bất động sản thành công của ảnh vào mảng công nghệ và xe hơi. Đó là bung tiền đánh nhanh, bán thật nhiều để tạo vị thế thương hiệu. Nhưng mảng công nghệ và xe điện nó không đơn giản thế. Ngay như trùm BĐS Mỹ là Donald Trump mà cũng không dám nhảy vào xe điện là biết. Và nếu không có định hình lại hướng phù hợp thì sẽ đốt tiền không điểm dừng mà thôi.
.png "Sex :vozvn (20):"){kind=icon}
t tưởng đâu vài bữa chắc còn cái bảng hiệu rồi phân nô bán lền nốt
.png "Sex :vozvn (7):"){kind=icon}
